高端物流服務的協同價值創造機理

在對高端服務業理論回顧和歸納的基礎上,提出了高端物流服務的資源基礎,比較了高端物流服務提供商與一般物流服務提供商之間的區別;根據高端物流服務的資源基礎和特征,基于整合和互動的視角構建了高端物流服務協同價值創造的基本框架;以怡亞通供應鏈股份有限公司為例對高端物流服務協同價值創造機理進行了驗證。 【作者】 高志軍；【機構】 上海海事大學交通運輸學院

一、引言

國家“十二五” 規劃綱要提出： 要加快發展服務業， 把推動服務業大發展作為產業結構優化升級的戰略重點， 探索適合新型服務業態發展的市場管理方法， 大力發展生產性服務業， 拓展服務業新領域， 發展新業態培育新熱點， 推進服務業規?；?、品牌化和網絡化經營[1]。物流服務業作為一類重要的生產性服務業， 在我國經濟與社會發展過程中發揮越來越重要的作用。為了促進物流產業的優化升級， 國家正在從政策方面對物流業的發展作出支持， 促進物流業逐漸從低端向高端發展。

隨著企業物流與供應鏈管理的理論和實踐的發展， 以及物流外包給外部的物流服務企業實踐的深入， 物流產業正在經歷從傳統的物流服務向高端的物流服務的方向發展。物流服務行業從傳統的單個物流環節（功能） 的提供商發展到整合的物流服務提供商， 也稱為第三方物流； 進一步發展成供應鏈集成服務的提供商， 又稱第四方物流； 同時， 物流服務提供商和客戶之間的合作關系也在不斷提升和創新， 從最初的交易型關系發展到戰略聯盟關系， 從注重降低成本到注重創造價值， 從短期關系到發展長期關系， 從自己擁有資產到整合資源等， 這個過程表明物流服務正經歷在從低端物流服務向高端物流服務發展。那么，到底是什么原因促使高端物流服務的生成呢？ 高端物流服務的內涵是什么？ 高端物流服務如何創造協同價值呢？ 這些問題是我們研究高端物流服務所需要重點解決的問題。

高端物流服務業是物流高級化發展的必然結果， 本文在對高端服務業理論回顧的基礎上， 提出高端物流服務的內涵和主要特征， 構建了高端物流服務協同價值創造的理論模型， 并以怡亞通供應鏈股份有限公司為例進行驗證。

二、高端服務業理論回顧

高端服務業是一個典型的具有中國特色的詞匯， 它是出自國內地方政府的文件[2]。因此， 雖然高端服務業作為一個新概念已經引起社會普遍關注， 但對高端服務業還沒有一個統一和權威的定義。當前大多數學者的研究主要集中在高端服務業的定義與特征、生成與發展機理、戰略模式與運作機制以及高端服務業與生產性服務業和知識密集型服務業之間的關系等方面。

在高端服務業的定義方面。目前代表性的觀點主要有三種： ①從高端性的表現特征入手來進行定義， 如《深圳市人民政府關于加快我市高端服務業發展的若干意見》中提出， 高端服務業是現代服務業的核心， 具有高科技含量、高人力資本投入、高附加值、高產業帶動力、高開放度、低資源消耗、低環境污染等特征[2]。肖林將高端服務業定義為現代服務業的高端領域， 是現代服務業中技術含量最高、附加值最高、集聚輻射力最強的行業[3]。徐偉金認為高端服務業是現代服務業的核心， 是服務業的技術高端、創新高端、品牌高端、價值鏈高端[4]。②從技術手段與服務內容進行定義。杜人淮[5]將高端服務業定義為同低端服務業相對應， 是在工業化比較發達階段產生的， 主要依托信息技術和現代管理理念發展起來的， 以提供技術性、知識性和公共性服務為主的， 處于服務業高端部分的服務業。楊紹波等[6]認為航運服務業包括低附加值的服務業和高附加值的服務業，高端航運服務業主要包括航運金融、海上保險和航運咨詢服務等內容。③從功能視角進行定義。陳艷瑩、原毅軍[7]認為高端服務業是現代服務業中具有較強的外溢效應， 能夠有效帶動服務業和制造業升級， 提高整體經濟競爭力的服務行業的集合體。這個定義在外延上主要屬于生產性的知識密集型服務業， 決定了其在投入、需求和產業關聯等方面具有不同于普通服務業的特征。從投入方面看， 高端服務業具有知識密集和人力資本密集、高度依賴技術和創新的特征； 從需求方面看，需求主要來自知識密集型的制造業和高端服務業自身、需求的國際化程度高兩個特征； 從產業關聯方面看， 高端服務業具有高成長性和產業帶動力高的特征。

在高端服務業的生成和發展方面。任聲策、宋炳良[8]運用價值網觀點， 討論了航運高端服務業的產生動因， 并得到航運高端服務業生成的三個基本判斷： ①制造業價值網催生航運高端服務業；②航運高端服務業遷移滯后于制造業價值網； ③獨立于制造業價值網的航運高端服務業。任聲策[9]從航運高端服務業的發展歷程和現狀及未來的趨勢考察， 認為有三種模式促進了航運高端服務業的產生和發展， 分別是： ①服務業內的融合； ②信息技術的融合； ③制造業的融合。

高端服務業的戰略模式與運作機制方面。謝泗薪、陳亞蕊[10]認為綠色物流是高端服務業的一種， 并基于產業需求驅動和高端服務發展的視角探討了優化綠色物流戰略模式的思路。謝泗薪[11]基于“熱點” 園區、產業鏈和新知識經濟三大視角探索了高端服務業發展的戰略模式和機理。李勇堅[12]認為我國本土流通企業要獲得對價值鏈的控制， 實現長期可持續發展， 其核心在于與以金融、信息、科技、研發、商務等為代表的高端服務業深度融合互動。韓冬芳[13]認為高端服務業發展運行機制必須以產業融合為路徑、以產業集聚為載體、以技術創新為先導、以管理創新和政府轉型為支撐。

在高端服務業與生產性服務業和知識密集型服務業之間的關系方面。OECD 認為高端服務業的基本范圍包括： 知識密集型高技術服務業、知識密集型市場服務業、知識密集型金融服務業[2]。原毅軍、陳艷瑩[2]認為高端服務業是生產性服務業和知識密集型服務業交集的一部分。

綜上所述， 當前對高端服務業的研究主要集中高端服務業的定義、生產與發展機理、戰略模式與運作機制以及與其它服務業之間的關系等方面。卻較少對高端物流服務業展開研究， 本文將在上述文獻綜述的基礎上， 研究高端物流服務的資源基礎和主要特征， 從資源/能力和關系的視角探索高端物流服務的協同價值創造機理， 并以怡亞通公司的協同價值創造為例進行驗證。

三、高端物流服務的資源基礎與特征

（一） 高端物流服務的資源基礎

在服務主導邏輯下， 資源被劃分為操作性資源和被操作性資源兩種類型， 其中操作性資源被認為是企業競爭優勢的源泉。Day 認為企業的資源和能力在供需交易中體現在三個方面： 內在反應、外在內化以及橫跨匹配。所謂內在反應， 甚至一些外在內化是一種基于物質和有形要素所體現出來的資源和能力， 其實現是滿足客戶既定的需求和期望， 屬于一種被操作性資源能力， 這種資源和能力往往需要通過采取一定的行動使其變得有價值； 相反， 某些外在內化以及橫跨匹配的資源和能力是一種前瞻性的、基于知識和智慧的資源和能力， 具有能動性和隱性的特點， 同時也需要較長期的集體行為才能反映出來， 是一種操作性資源能力[14]。從資源和能力的層級看， 可以分為組合型資源能力和互連型資源能力兩類。組合型資源能力指的是將兩個或以上的基礎資源組合在一起， 資源之間有較低層次的互動， 憑借這些資源使企業產生有效率的市場反應； 而互連型資源能力是將各類資源和能力交織在一起， 形成一個整體， 產生了較高層面的互動和協同， 使企業能為客戶提供更高層面的增值性服務[15]。按照資源的性質和資源與能力的層級， 客戶獲取的物流資源和能力往往包括四種類型， 組合型被操作性資源、組合型操作性資源、互連型被操作性資源、互連型操作性資源， 如圖1 所示。其中， 互連型操作性資源是高端物流服務的資源基礎，它主要包括知識性資源、技術性資源和關系性資源等。

（二） 高端物流服務的特征

基于上述客戶獲取資源能力的類型， 本文將物流服務提供商劃分為以下幾種類型， 分別是低端物流服務提供商、混合型物流服務提供商、高端物流服務提供商， 如圖2 所示。其中高端物流服務提供商提供的是互連型操作性資源能力， 混合型物流服務提供商主要提供組合型操作性資源或者互連型被操作性資源， 低端物流服務提供商主要提供組合型被操作性資源， 后兩者統稱為普通物流服務提供商。高端物流服務提供商注重在戰略層面的合作， 普通物流服務提供商一般只在戰術和運作層面合作。兩者在特征方面的詳細區別如表1 所示。

表1 高端與普通物流服務提供商主要特征的區別

按照這種分類， 高端物流服務提供商包括了部分第三方物流（高端） 與第四方物流， 而普通物流服務提供商包括部分第三方物流（低端） 及傳統的物流環節服務的供應商， 高端物流服務的定位如圖3 所示。

四、高端物流服務協同價值創造機理的理論框架

高端物流服務的協同價值創造機理是指高端物流服務提供商在運作過程中， 運用自身的操作性資源能力與上游的功能型物流服務提供商和下游的客戶之間通過整合與互動的方式共同創造價值。因此， 對高端物流服務提供商而言， “資源/能力→整合” 和“關系→互動” 是實現協同價值創造的兩個關鍵維度， 并基于這兩個維度構建了高端物流服務協同價值創造的理論框架， 如圖4所示。

圖4 中從互動和整合兩個角度刻畫了高端物流服務的協同價值創造過程， 從整合的角度來看， 高端物流服務提供商通過整合外部的資源/能力來創造協同價值， 整合程度的高低直接關系到協同價值創造能力的高低。從互動角度來看， 高端物流服務與上下游企業之間關系互動程度的高低， 直接關系到組織間的關系質量的水平， 互動程度的高低直接關系到協同價值創造能力的高低。資源/能力的整合會直接且快速的促進高端物流服務協同價值的提升， 而關系的互動促進協同價值提升的速度相對較慢， 主要原因是高端物流服務提供商所整合的資源/能力可以直接用于提供物流服務， 而關系需要長期的維持才能產生協同價值。因此， 對整合視角而言， 在整合初期， 協同價值創造能力提升較快， 隨著整合程度的提升， 會逐漸趨于平緩， 而對關系視角而言， 長期關系的建立需要較長一段時間， 所以關系互動初期， 協同價值創造能力提升較慢， 隨著關系互動程度的提升， 協同價值的創造會有較快的增長。從長期來看， 關系創造的協同價值將會比資源/能力創造的協同價值更多。同時， 二者之間是相互促進、相互影響的關系， 整合離不開關系的培育， 互動也離不開資源/能力的供應， 關系互動與資源/能力整合共同推動高端物流服務協同價值的提升。

（一） 維度Ⅰ： 資源/能力→整合→協同價值

“資源/能力→整合→協同價值” 是基于組織間協作網絡范式的一種協同價值創造模式。它是一種基于流程的多維結構， 以業務流程為主干，以職能服務為輔助， 應用信息技術平臺來支持組織之間、業務流程之間的整合與協同工作。這種維度下， 高端物流服務提供商必須依靠其他的物流組織以增加所有組織的價值和生產力。高端物流服務提供商可以依靠自身所掌握的互連型操作性資源/能力， 吸收和整合上游物流組織的被操作性資源和操作性資源， 以重新組合和再配置的方式為客戶提供服務， 在提供服務的過程中，客戶參與是必不可少的， 尤其是在高端物流提供商在制定供應鏈集成方案和解決方案的時候。高端物流服務的協同價值創造是在定義成員角色和各自任務的基礎上通過密集的多邊聯系、互利和交互式的整合來完成共同追求的目標。高端物流服務提供商必須具有較強的整合能力，能夠利用和配置外部物流組織的資源/能力， 并在客戶的參與下實現協同價值的創造。因此，整合的維度主要包括高端物流服務提供商的資源/能力整合能力、資源/能力的再配置能力以及學習能力。

（二） 維度Ⅱ： 關系→互動→協同價值

“關系→互動→協同價值” 是基于關系質量的協同價值創造模式。這種模式的理解需要從網絡形態和互動關系兩個角度入手， Johanson 和Mattsson 提出了一個關系與互動的JM 模型， 將網絡節點間的連接關系與其相互作用行為有機地聯系起來， 網絡節點之間的關系是互為導向的[17]。孫國強在JM 模型的基礎上提出了以關系、互動與協同為主要內容的三維模型， 本文將根據這個模型來解釋高端物流服務協同價值的創造機理。高端物流服務提供商以關系質量為基礎， 與上游的物流組織和下游的供應鏈網絡節點之間進行互動， 增強高端物流服務提供商與上下游企業之間的信任、承諾和滿意程度以及關系專用性， 進而提升互動質量， 增強高端物流網絡系統的協同效應， 在此基礎上實現協同價值的創造和提升。在協同價值創造的過程中， 互動主要表現在高端物流服務提供商與客戶之間的戰略互動以及與上游物流組織之間的戰術互動兩個維度。因此， 高端物流服務提供商以關系質量為基礎， 通過戰略互動和戰術互動的方式來維系各方關系， 在長期高質量關系的基礎上實現客戶和供應商的協同價值創造。

五、案例分析：訪問《怡亞通的高端物流服務分析》

六、結束語

物流產業正在經歷從傳統的低端物流服務向高端的物流服務的方向發展， 隨著高端物流服務優勢的不斷呈現， 它終將成為物流業所關注的核心。怡亞通作為高端物流服務提供商的典型案例，為中國高端物流服務提供商協同價值創造的理論與原理提供了鑒證。

通過研究， 本文提出了高端物流服務的資源基礎和基本特征， 并分析了高端物流服務協同價值創造的兩個維度———“資源/能力→整合→協同價值” 和“關系→互動→協同價值”。正是這兩個維度之間的相互促進、相互影響， 促使高端物流服務協同價值的提升。對怡亞通供應鏈股份有限公司進行調研和案例分析， 充分驗證了高端物流服務提供商的資源基礎和基本特征， 很好的揭示了其協同價值創造機理。